جاده ابر، یك بام و دو هوای موافقان

 فاطمه باباخانی:جنگل ابر داستان جاده جنگل ابر سال هاست در ادارات دولتی، مجلس و اعتراضات فعالان محیط زیست مطرح می شود.

دولت مهرورز جدی ترین حركت ها را برای ساخت این جاده آغاز كرد و مصوبه های را به تصویب هیات وزیران گذراند. با این حال عمر این دولت كفاف نداد افتادن درخت های این جنگل چند هزار ساله را ببیند. حال ١٥١ نماینده مجلس در نامه یی به رییس دولت تدبیر و امید از او خواسته اند به مصوبه های دولت قبل جامه عمل بپوشاند. در این نامه توسعه جاده جنگل ابر به عنوان جاده یی كه از زمان جنگ جهانی دوم موجود بوده و از آن می توان برای توسعه روابط تجاری با آسیای میانه بهره گرفت، درخواست شده است. این نمایندگان از رییس جمهور خواستند دستور تكمیل عملیات اجرایی جاده علی آباد به ابر را صادر كند. اسماعیل كهرم مشاور معصومه ابتكار در پاسخ به این گفته ها به «اعتماد» گفت: جنگل ابر ١٠ درصد ذخایر سرخدار را در خود جای داده است، گونه یی كه جدا از منحصر به فرد بودن در مصارف پزشكی كاربرد دارد و از آن به عنوان داروی ضد سرطان بهره گرفته می شود. وی جاده سازی در این جنگل را موجب نابودی جنگل ابر دانست و تصریح كرد: جای تاسف است در كشور ما شاهد چنین برخوردهایی با ذخایر طبیعی خود هستیم در حالی كه در سایر كشورها این منابع به شدت محافظت می شوند. مدیركل منابع طبیعی استان سمنان نیز در گفت وگو با اعتماد اظهار كرد: جاده یی كه اكنون مورد نظر است به عنوان جاده مالرو و برای ارتباط مناطق روستایی استفاده می شده است. سیدحسن میرعماد با بیان اینكه این جاده حتی از توجیه اقتصادی نیز برخوردار نیست، افزود: این جاده حتی در صورت احداث به واسطه شرایط آب و هوایی و سرما و یخبندان كاربرد ندارد ضمن اینكه در فصول مورد استفاده نیز در زمان غروب با انبوه مه مواجه خواهیم بود. وی شیب بالارا از دیگر مشكلات ساخت جاده در این جنگل عنوان كرد و ادامه داد: جدا از مباحث فنی ما در برخی مناطق با پوشش ٩٠ درصدی جنگلی روبه رو هستیم كه این امر نشان دهنده حساسیت بالای منطقه در برابر تغییرات است. علیرضا ولیان از فعالان محیط زیست شاهرود كه از ابتدای بحث جاده سازی در جریان اخبار آن بوده است نیز به اعتماد گفت: در طول این سال ها گفته های متناقضی را از مسوولان و برخی نمایندگان درباره توجیه جاده سازی در این منطقه شنیده ایم. وی در پاسخ به گفته های نماینده علی آباد درباره پیشینیه این جاده در زمان جنگ جهانی دوم اظهار كرد: جاده یی كه در آن دوران وجود داشته جاده شاهرود و آزادشهر است كه اكنون در حال تبدیل شدن به بزرگراه است و قرار است روی آن اصلاحاتی صورت گیرد. ولیان با بیان اینكه راه های مالرو در شمال و جنوب البرز برای سالیان دراز وجود داشته است، تصریح كرد: دراین جنگل جز راه دسترسی به خط لوله نفت، گاز و برق جاده دیگری وجود نداشته است. این فعال محیط زیست درباره تاثیر ساخت این جاده بر تجارت آسیای میانه و اقتصاد منطقه گفت: در حال حاضر آزادراه شاهرود- آزادشهر كه به گنبد و اینچه برون وصل می شود توان انجام این كار را دارد و ساخت جاده در جنگل با هزینه بسیار بالاحتی از توجیه اقتصادی نیز برخوردار نیست. وی در همین رابطه به اختلاف شیب ١٢٠٠ متری منطقه اشاره و تاكید كرد: شیب مجاز برای جاده سازی ٤ درصد است كه با ملاحظاتی می توان آن را تا ٦ درصد ارتقا داد. با این تفاصیل این جاده باید ٢٠ كیلومتر باشد در حالی كه روی نقشه فاصله دو روستای ابر و شیرین آباد چیزی در حدود دو تا سه كیلومتر است. بنابراین برای جاده سازی باید كمر كوه را دور زد و در حداكثر شیب آن را احداث كرد. وی درباره ملاحظات ایمنی پس از احداث نیز خاطرنشان كرد: حتی به فرض تكمیل این فرآیند نخستین گروهی كه از آن متضرر خواهند شد مردم شیرین آباد هستند كه با رانش زمین مواجه می شوند. با توجه به جنس زمین منطقه، درختان نگه دارنده خاك هستند و با قلع و قمع درختان این روستا در معرض تخریب خواهد بود. نماینده مردم علی آباد از امضاكنندگان و پیگیری كنندگان جاده ابر نیز درگفت وگو با اعتماد با رد كردن وجود جاده خوش ییلاق در زمان جنگ جهانی دوم گفت: در آن دوره تنها ما شاهد جاده های مالرو بودیم و جاده آسفالت در این منطقه وجود نداشت. رحمت الله نوروزی، در پاسخ به این پرسش كه جاده یی كه شما مطرح می كنید با مختصات ترانزیتی خود چه عرضی خواهد داشت و چند متر باید در دل جنگل ابر به عنوان یكی از بكرترین جنگل های ایران زده شود آن را به مسوولان وزارت راه محول و اظهار كرد: ما از حافظان منابع طبیعی هستیم و معتقدیم حتی اگر یك سرخدار در این مسیر قطع شود، نباید این جاده احداث شود. وی همچنین در پاسخ به این پرسش كه به گفته عده یی این جاده قرار است از سمت قلعه نو خرقان زده شده و به این واسطه شما اصرار بر ساخت آن دارید، آن را منكر و از جلسه برگزار شده در این روستا برای جمع آوری امضا برای احداث جاده ابر نیز اظهار بی اطلاعی كرد. او در همین رابطه تاكید كرد: این جاده از روستای ابر زده شده و هیچ ربطی به روستای خرقان ندارد. علی اكبر آشوری، رییس شورای ده ابر به عنوان بزرگ ترین روستای حاشیه این جنگل نیز به اعتماد گفت: با توجه به تعدد جاده های محور شاهرود و شمال احداث این جاده هیچ ضرورتی ندارد. وی افزود: از زمانی كه به عنوان عضو شورای روستای ابر در حال فعالیت است هیچ درخواستی از اهالی بابت ساخت جاده نداشته است و گفت: این جاده به واسطه مختصات منطقه تنها در فصولی از سال قابل استفاده است و به واسطه شیب بالانیز خطراتی را به دنبال دارد. آنچه از این گفته ها برمی آید نشان دهنده هزینه های بالاو ایمنی پایین جاده ابر است، پرسش این است كه ١٥١ نماینده در دوران سخت اقتصادی با چه توجیهی اصرار بر ساخت این جاده دارند و آیا نزدیك شدن به انتخابات مجلس تنها دلیل این اقدام شتابزده نیست؟

منبع: روزنامه اعتماد

دسامبر 13, 2014 8:42 ق.ظ نوشته شده توسط : babakhani دیدگاه خود را بیان کنید
برچسب ها

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

مطالب مرتبط

کارگروه توانمندسازی در کارگروه ارزشیابی مشارکتی

کارگاه ارزشیابی مشارکتی پروژه توانمندسازی اجتماع محور به همت تیم مدیریت دانش (انجمن بوم پژوهان) و با حضور تسهیلگران انجمن های میانی و نمایندگان گروه های محلی از سه استان کرمانشاه، گیلان و سمنان در روزهای بیست و یک و بیست و دوم آبان ماه۱۳۹۴ برگزار شد.

با عضویت در خبرنامه تیرگان ، از آخرین رویدادها و اخبار آگاه شوید